Tulad ng sa industriya ng sasakyan, ang bakal at aluminyo ay ang nangingibabaw na materyales na ginagamit sapagtatayo ng mga katawan ng tren, kabilang ang mga sideboard ng tren, bubong, mga panel sa sahig at mga cant rails, na nagkokonekta sa sahig ng tren sa sidewall.Nagbibigay ang aluminyo ng maraming benepisyo sa mga high-speed na tren: ang relatibong liwanag nito kumpara sa bakal, mas madaling pag-assemble dahil sa pagbabawas ng mga bahagi, at mataas na resistensya ng kaagnasan.Kahit na ang aluminyo ay humigit-kumulang 1/3 ang bigat ng bakal, karamihan sa mga bahagi ng aluminyo na ginagamit sa industriya ng transportasyon ay halos kalahati ng bigat ng mga kaukulang bahagi ng bakal dahil sa mga kinakailangan sa lakas.
Ang mga aluminyo na haluang metal na ginagamit sa magaan na high-speed rail carriages (karamihan ay serye 5xxx at 6xxx, tulad ng sa industriya ng sasakyan, ngunit pati na rin ang serye 7xxx para sa mataas na lakas na kinakailangan) ay may mas mababang density kumpara sa bakal (nang walang pag-kompromiso sa lakas), pati na rin ang mahusay na formability at paglaban sa kaagnasan.Ang pinakakaraniwang haluang metal para sa mga tren ay 5083-H111, 5059, 5383, 6060 at mas bagong 6082. Halimbawa, ang mga high speed na Shinkansen na tren ng Japan ay naglalaman ng halos 5083 alloy at ilang 7075, na mas madalas na ginagamit sa industriya ng aerospace, habang ang German Karaniwang ginagamit ng Transrapid ang 5005 sheet para sa mga panel at 6061, 6063, at 6005 para sa mga extrusions.Bukod dito, ang mga kable ng aluminyo na haluang metal ay lalong ginagamit bilang isang kapalit para sa tradisyonal na mga kable ng tanso-core sa mga pagpapadala at pag-install ng riles.
Dahil dito, ang pangunahing bentahe ng aluminyo kaysa sa bakal ay ang pag-secure ng mas mababang pagkonsumo ng enerhiya sa mga high-speed na tren at pagtaas ng mga kapasidad ng pagkarga na maaaring dalhin, lalo na sa mga tren ng kargamento.Sa mabilis na transit at suburban rail system, kung saan ang mga tren ay kailangang huminto ng maraming, makabuluhang matitipid sa gastos ay maaaring makamit dahil mas kaunting enerhiya ang kailangan para sa acceleration at braking kung gagamitin ang mga aluminum bagon.Ang mga magaan na tren, kasama ng iba pang katulad na mga hakbang ay maaaring mabawasan ang pagkonsumo ng enerhiya ng hanggang 60 % sa mga bagong bagon.
Ang huling resulta ay, para sa pinakabagong henerasyon ng mga rehiyonal at mataas na bilis ng tren, matagumpay na napalitan ng aluminyo ang bakal bilang materyal na pinili.Gumagamit ang mga karwaheng ito sa average na 5 tonelada ng aluminyo bawat bagon.Dahil ang ilang mga bahagi ng bakal ay kasangkot (tulad ng mga gulong at mga mekanismo ng tindig), ang mga naturang bagon ay karaniwang isang ikatlong mas magaan kumpara sa mga bakal na bagon.Salamat sa pagtitipid ng enerhiya, ang unang mas mataas na gastos sa produksyon para sa mga magaan na karwahe (kumpara sa bakal) ay nabawi pagkatapos ng halos dalawa't kalahating taon ng pagsasamantala.Sa hinaharap, ang mga materyales ng carbon fiber ay magbubunga ng mas malaking pagbabawas ng timbang.
Oras ng post: Abr-19-2021